L'Europe rhénane





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L'Europe rhénane

L’Europe rhénane (organisé autour du bassin du Rhin) est un espace transfrontalier qui comprend l’Allemagne rhénane, la France du NE, les trois Etats du Benelux et la région de Bâle et de Zurich en Suisse bien qu’elle n’appartienne pas à l’UE. Elle s’étend sur 750 Km des Alpes suisses aux rivages de la Mer du Nord. Elle constitue le cœur économique de l’Europe et surtout de l’UE tout en incluant la Suisse qui ne fait pas partie de l’UE. Cette dorsale européenne offre de fortes densités , un poids démographique de 80 M de personnes , une forte urbanisation et d’une intense activité commerciale et industrielle. L’espace rhénan s’organise autour d’axes majeurs et dispose d’une façade maritime qui lui permet d’être en relation avec le reste du monde. Mais cet espace est de plus en plus concurrencé ; de plus, il ne représente qu’une partie de la mégalopole européenne

 

En quoi cet espace est-il le cœur de l’UE ; quelles sont les limites de sa puissance et comment s’organise-t-il ?

 

I – L’Europe rhénane : un espace construit

Les fleuves du bassin rhénan ont canalisé les trafics, organisant en faisceaux les circuits des hommes, des biens et des capitaux au profit d’un semis de villes d’une exceptionnelle densité.

A – Un espace de circulation organisé par le Rhin

p. 182-183

L’Europe rhénane concentre des flux importants de marchandises et de voyageurs : L’axe Zurich – Rotterdam est doté de nombreuses infrastructures et réseaux de transport très modernes dont les emprises spatiales souvent gigantesques ont nécessité des travaux d’aménagements importants :

Les voies navigables :

      photo p. 183 : « autoroute fluviale aménagée » / plateformes logistique de Duisbourg 1 er port fluvial par exemple et rôle de hub logistique (def. P. 182) / canaux reliant les voies fluviales (carte p 175)

      le Rhin (800 km) est la voie fluviale la plus fréquentée du monde (transport de pondéreux et de conteneurs grâce au développement de l’inter modalité (système combinant plusieurs modes de transport). Le trafic a atteint en 2001 plus de 320 M de tonnes

      Vallées du Neckar, du Main et de la Moselle : = axes secondaires actifs et bien équipés qui alimentent l’axe rhénan (canal Rhin-Main-Danube)

 

les voies terrestres :

      trafic routier très élevé : 25 000 camions par jours sur les tronçons les plus fréquentés des autoroutes rhénanes 

      trafic ferroviaire : ligne Cologne / Main : position centrale + utilisation du ferroutage.

 

B – Un espace peuplé et urbanisé

Point de départ : Carte des densités p. 177 / répondre aux questions

L’axe rhénan traverse des espaces densément peuplés. P. 197 doc. 3 (explications historiques : activité marchande médiévale et industrialisation de la Ruhr au XIX°)

25 villes de plus de 500 000 habitants

      succession de carrefours : Cologne, Francfort et Bâle. Cologne = nœud ferroviaire et autoroutier du Rhin inférieur ; Bâle est le terminus de la navigation rhénane et une porte vers le Sud et Francfort fait figure de capitale économique et financière de l’Allemagne et de l’UE avec la BCE.

      Au nord : La Randstadt carte p. 177 : métropole polynucléaire, vaste anneau d’urbanisation à l’Ouest des Pays-Bas : concentration de pouvoirs politiques et financiers ; concentration des moyens de transport internationaux et d’infrastructures portuaires de premier plan. Rotterdam (capitale économique) et Amsterdam en sont les points forts + La Haye (siège du gouvernement)

Les villes fonctionnent en réseau non hiérarchisé aux échanges nombreux et complexes, chacune ayant ses capacités d’innovation

 

C – Un espace multipolaire (à reporter sur la carte)

3 espaces peuvent se dégager :

      La façade dynamique du Benelux comprenant la conurbation de la Randstad – Holland

      Un espace compris entre Francfort et le Nord de la Suisse jusqu’à Munich : dynamisme des hautes technologies, de la finance et du tourisme

      Du Nord-pas de Calais à la Sarre et la Ruhr : les vieux bassins industriels en reconversion

 

II – Un espace puissant

A – Par son économie

p. 180-181

L’espace rhénan est le cœur industriel de l’Union européenne : une industrie diversifiée et d’une capacité de production importante. L’industrie lourde est présente (sidérurgie, chimie ) mais il faut ajouter la production de biens d’équipement (construction mécanique et électrique), l’agroalimentaire et la haute technologie (pharmacie) tableau p. 181

      L’industrie traditionnelle depuis le XIX° siècle à permis la création de grands groupes (multinationales) comme les konzern allemands : Tyssen-Krupp 7° rang mondial des groupes sidérurgiques), BASF idem pour la chimie + groupes suisses comme Novartis (pharmacie) ou le néerlandais Phillips pour l’électronique

      Axe rhénan = vaste concentration d’usines, véritable couloir industriel : Ruhr sort peu à peu de la crise.

L’espace rhénan est aussi une zone d’investissements directs étrangers et de capitalisation financière importante : banques et assurances au Luxembourg + 4 places financières de Francfort, Zurich, Amsterdam et Bruxelles

+ paradis fiscaux Suisses, Lichtenstein et Luxembourg

 

B – Par sa capacité d’ouverture sur le monde

L’espace rhénan est un espace ouvert sur le monde (centré sur le delta commun du Rhin et de la Moselle) puisqu’il possède une façade maritime ouverte sur la mer du nord : façade la plus active d’Europe = northern Range (entre Hambourg et le Havre) qui a pour hinterland l’Europe rhénane. TP p. 196-197

Sur 600 km de littoral on relève une forte concentration de ports (zone industrialo portuaire) de premier plan totalisant un trafic annuel de 850 Mt. Le premier port : Rotterdam qui assure à lui seul un trafic de 328 M t suivi de Anvers (133 Mt) puis Hambourg 98 Mt et Amsterdam 70 Mt..

Ce sont surtout des ports d’importation 70 % (produits pétroliers) et exportations de produits industriels qui proviennent le plus souvent de l’arrière-pays.

 

L’espace rhénan est ouvert sur l’Europe orientale grâce au Danube jusqu’à la mer noire

Et sur l’Europe méridionale (Italie du Nord par le tunnel du St Gothard en Suisse (liaison Zurich- Milan)

 

C- Un espace de plus en plus concurrencé et fragile

      les principaux centres de commandement de l’Europe ne sont pas dans l’Europe rhénane : Londres/ Paris = métropoles mondiales sont laissées de côté ainsi que Madrid, Rome ou Berlin.

      L’Europe rhénane n’est qu’une partie de la mégalopole

      Les espaces en reconversion sont nombreux

      Les espaces naturels sont fragilisés par des aménagements industriels qui provoquent une accélération de l’érosion et une pollution importante d’où les protestations nombreuses des écologistes allemands.

Conclusion

L’Europe rhénane qui constitue l’épine dorsale de l’Union européenne bénéficie d’avantages naturels incontestables grâce à la présence d’un fleuve accessible à des bateaux de gros gabarit ; de plus elle possède une façade maritime ouverte sur le monde qui lui permet d’affirmer une puissance économique de premier plan. Pourtant cette région donne aujourd’hui des signes d’essoufflement et de faiblesses occasionnés par une saturation des axes de transport, et un espace naturel de plus en plus fragilisé.

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