Programmes des séminaires 2015 2016





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"Réinventer les gares "
Programmes des séminaires 2015 - 2016

Choix de quatre thématiques émergentes





Porté par le Laboratoire Ville Mobilité Transports SNCF Chaire Gare
Ecole des Ponts Paris Tech

IFSTTAR Institut Français des Sciences Technologies Aménagements Réseaux

Ecole d'Urbanisme de Paris

Ecole d'Architecture Paris La Villette
LABEX HESAM

LABEX Futurs urbains


Pré-projet soumis à discussion et contractualisation PUCA

Introduction

La chaire "Réinventer les gares" a été lancée en 2012 pour une durée de 5 années avec l'objectif de renforcer les liens entre la recherche, l'enseignement supérieur et les développements opérationnels autour des gares et des pôles d'échange, en France, en Europe et dans le monde.
Elle est centrée sur trois grandes volets thématiques :

1. La modélisation des déplacements, le dimensionnement des espaces et comportements des usagers

 

2. L’aménagement des quartiers de gare et la gestion de l’intermodalité dans les pôles gare. en lien avec les pratiques de mobilité.

 

3. L’évolution des services (formation information, nouvelles technologies)
Elle est également en charge d'un enseignement fondamental multidisciplinaire sur l'aménagement des gares, à la fois à destination des écoles d'ingénieur et des écoles d'architecture, d'urbanisme et d'aménagement.
Enfin, elle développe des activités d'échange et de partenariat internationaux avec des centres de recherche.

Le document présente un programme de quatre conférences pour l'année 2015 2016, dans le prolongement du programme lancé en 2013 et ininterrompu "Les gares au miroir de l'urbain", qui a dépassé la douzaine de rendez vous et connait une audience croissante.

Objectifs du programme 2015 - 2016

1. Deux décennies de programmes de recherches

au croisement des gares et de l'aménagement

Comme le rappelle P. Aubertel au PUCa, "Depuis de nombreuses années le Plan Urbain puis le Plan Urbanisme Construction Architecture aux ministères chargés de l’urbanisme, de l’aménagement et des transports ont incité les chercheurs à travailler avec les acteurs locaux pour co-construire des savoirs permettant d’accompagner le devenir des gares"

Dès le début des années 1990, la RATP et la SNCF ont développé le programme « Lieux-Mouvements de la Ville » auquel s’est joint le PREDIT ( Programme de Recherche et d’ Innovation dans les Transports Terrestres).
Au tournant des années 2000, le programme « Gares et quartiers de gares » a permis de développer un regard spécifique sur huit villes, villes de banlieue et métropoles régionales, avec le soutien du ministère de la culture. En parallèle, le développement des lignes à grande vitesse a focalisé l'attention sur l'aménagement des gares de la grande vitesse et les effets des gares en matière de développement économique.
Au milieu des années 2000, la focalisation sur les enjeux du Grand Paris a réveillé la recherche sur les gares métropolitaines, avec notamment les travaux de l'Atelier International du Grand Paris. Au même moment, la structuration de la SNCF en différentes branches et l'émergence de Gares&Connexions a été l'occasion d'un regain d'intérêt pour les gares et de travaux dans les grandes gares parisiennes intermodales.
Les programmes POPSU Programme Plate-forme d’Observation des Projets et Stratégies Urbains mais aussi Bahnville ont mis l'accent sur les enjeux de développement des quartiers de gares et sur les potentialités d'une urbanisation autour des gares et des grands réseaux. Tous les programmes ont souligné la convergence de trois grands types d'acteurs autour de l'aménagement des gares : les acteurs ferroviaires, (SNCF, RFF, Gares&Connexions), les collectivités publiques et le marché (les promoteurs immobiliers dans le logement, le commerce et les bureaux).
Différents acteurs de l'aménagement développent ou structurent des démarches d'études qu dialoguent avec la recherche :
STIF : Référentiel Gares, qualité de service, Etudes d'accessibilité, Intermodalité (NB: Chaire STIF de modélisation des flux de déplacements propose un séminaire en collaboration en septembre 2015)

SGP : Conception de gares du Grand Paris Express

APUR : Observatoire des quartiers de gare du Grand Paris

IAU : SDRIF, PDUIF, Veille et exploitation des enquêtes Mobilités Déplacements

Publication de plusieurs études sur les gares, sur les contrats d'axe et le Transit Oriented Development

DRIEA : Etude Accessibilité des Pôles Gare

CCIP : Etude sur le potentiel d'attractivité des gares du Grand Paris Express
2. La Chaire Gare, de 2013 à mi-2015, accompagne cette dynamique avec le Séminaires

"Gares au miroir de l'urbain"
Séminaire du 23 avril 2013 Enjeux publics sous tension

Florent Castagnino Le statut de l’usager dans les dispositifs de surveillance des gares : du parcage au partage ?

Armando Ortuno Padilla Medium cities ex-urbanized stations in Spain in tension
Séminaire du 11 juin 2013 Individus et expériences de l’urbanité

S. Vanweddingen Des gares réelles aux gares fictives Bref panorama de 1890 à 1930 à travers quelques œuvres anglaises, belges et françaises.

S. Sauget Exploration de la notion d’urbanité à propos des gares et ce dans une perspective historique
Séminaire 9 - 10 septembre 2013 Les gares lieux du mondes Ancrages et circulations

Etienne Riot : Modernisation et conservation patrimoniale des gares aux Etats-Unis

Eloïse Libourel : Qu'ont de méditerranéen les gares du corridor méditerranéen ?

Richard Zelezny : Urbanisme et systèmes ferroviaires : modèles et transitions en Europe centrale
Séminaire du 25 novembre 2013 Nouvelles techniques, nouvelles pratiques ?

Marion Tillous Habiter (collectivement) le réseau d’aujourd’hui

A propos des formes territoriales naissant de la pratique de réseaux de déplacement

Simone Morgagni

Des trajets et des signes en gare, entre mythe du voyage et science signalétique

Séminaire du 11 mars 2014 Images, imaginaires et stratégies urbaines

Karen Bowie (laboratoire Ausser) Smart growth' et 'Transit Oriented Development'  aux Etats-Unis: l'exemple de la grande périphérie de Washington, DC

Cristiana Mazzoni (lab AMUP ENSA INSA Strasbourg)

La gare dans les métropoles: imaginaires, évolutions et défis
Séminaire du 10 juin 2014 Echelles et enjeux contemporains du projet et du planning

Juliette Maulat Coordonner urbanisme et transport ferroviaire : de la planification au projet, la difficile articulation des échelles de l’action publique métropolitaine (Cas du projet Nantes – Châteaubriant)

Félix Adisson Former et transformer les espaces de l’Etat

Une comparaison historique et spatiale des relations entre les mondes ferroviaire et urbain à partir de l’évolution des arrière-gares.
Séminaire du 17 Novembre 2014 Infrastructures ferroviaires & qualité urbaine

BERNARDO DE SOLÀ (COAC) et YO KAMINAGAÏ (RATP)
Séminaire du 24 mars 2015 Renouvellement des gares périurbaines en Ile de France

Elise Avide Des gares de banlieue aux gares du quotidien : la fabrique d’une catégorie d’actions

Julie Perrin La grande vitesse ferroviaire dans la construction politique de la métropole parisienne : Evolution des dessertes et fonctionnalités des gares d’interconnexion
Séminaire du 9 juin 2015 Une fabrique citoyenne des gares ?

Contestations, rébellions, retournements de valeurs

Aurélie Delage : La gare, ferment métropolitain et valeur assurantielle du projet urbain

Anaïs Volin Contester l'Europe ou un certain type de gare ?

Fondements et motifs de la rébellion autour de Stuttgart 21

3. Objectifs de recherche
Le programme de séminaires 2015 - 2016 inscrit dans la continuité sur le plan des fondamentaux :
•  Maintien et renforcement d'une démarche interdisciplinaire
- Interdisciplinarité au sein des sciences humaines : le séminaire est centré sur les sciences relatives à l'espace : architecture, urbanisme et aménagement, mais opère des élargissements en direction des autres approches des Humanités : psychologie de l'espace, sciences cognitives,, histoire, sociologie des comportements

- Interdisciplinarité entre sciences de l'ingénieur et sciences humaines pour approcher des problématiques de gestion, de valorisation des gares en articulant des méthodes quantitatives et qualitatives, modélisatrices et expérimentales.
• Capitalisation et progression
Les précédents programmes de recherche et les séminaires de la Chaire gare ont ouvert des perspectives fructueuses dans les domaines de l'insertion des projets et des aménagements de gare dans l'espace urbain et métropolitain à différentes échelles. Ils ont moins engagé de travaux autour des pratiques de déplacement dans la gare et autour des services innovants. Ce sont ces deux axes qui structurent un programme annuel de quatre rendez-vous qui vise à préparer un programme de recherche international à dimension comparative à partir de 2016 - 2017.
• Objectif d'articulation avec l'opérationnel :

Les services en gare, l'information, la gestion différenciée des espaces, la connaissance des flux piéton et des comportements des usagers sont autant de questions qui permettent un échange riche entre les praticiens, les chercheurs et les usagers des gares.
Les séminaires de la Chaire gare ont déjà accueilli une proportion de 30 % de praticiens de l'aménagement territorial et d'opérateurs de transports, mais leur organisation sous forme de communications ne permettaient pas la tenue d'échanges contradictoires.
Aussi, l'organisation du séminaire sur une journée complète et la une nouvelle structuration en trois grands moments :
1) Exposés d'ouverture :

• "key note" (chercheur de renommée internationale)

• présentation d'une réalisation (étude, programme) illustrant le thème
2) Communications en lien avec la recherche

• Présentation par un chercheur d'une recherche ou expérimentation en cours

• Présentation par un doctorant d'une thèse en cours ou soutenue
3) Mise en discussion avec des responsables territoriaux et économiques

• Prise de parole de responsables opérationnels et territoriaux

• Présentation de programmes, d'expériences d'aménagement

• Exigence d'excellence de niveau international

Les quatre séminaires ont vocation à constituer des dossiers de lancement de démarches de recherches plus poussées, à enrichir de ressources bibliographiques, de prolongements comparatifs, et à être remis sous forme de livrables aux partenaires contractuels du programme.

2. Une formule renouvelée, un partenariat élargi


21. Un conseil scientifique élargi et équilibré


Par la constitution de son conseil scientifique, la formule du séminaire s'inscrit dans un partenariat transversal multi-institutions de recherche (laboratoires et PRES) et multi-établissements..
• Nacima BARON professeur, LVMT (Ecole des Ponts - IFSTTAR - Université Paris Est - PRES PARIS EST)
• Camille Prieto Ingénieur Recherche (Ecole des Ponts - IFSTTAR - Université Paris Est - PRES PARIS EST)
• Alain Lhostis Chargé de Recherche LVMT IFSTTAR responsable du GERI TERITAP
• Nathalie Fabry maitre de conférence HDR (Institut Francilien d'Ingéniérie des Services Université Paris Est
• Karen Bowie Professeur, laboratoire AHTEP (Ecole d'architecture Paris La Villette)
• Eric Alonzo (Ecole d'Architecture de la ville et des territoires Marne la Vallée)
• Viriginie Picon Lefebvre Professeur (Ecole d'Architecture Belleville)
• Anne Grillet Aubert Professeur (Ecole d'Architecture Belleville)

22. Un appui institutionnel et opérationnel
• Institut d'Aménagement et d'Urbanisme IAU Ile de France

Elisabeth Gouvernal Chef de Service transport et Mobilité

-> Appui financier au montage de deux séminaires

-> Présentation d'études en cours dans l'équipe Transport et Mobilité

-> Appui opérationnel pour l'organisation et l'animation des tables rondes d'acteurs
• Assemblée des Communautés de France ADCF

Olivier Crépin directeur

Damien Danizot Chef Département Mobilités

-> Accueil d'un séminaire au pôle Joubert

-> Présentation d'études en cours dans l'équipe Transport et Mobilité

-> Appui opérationnel pour l'organisation et l'animation des tables rondes d'acteurs
GART

-> Appui opérationnel pour l'organisation et l'animation des tables rondes d'acteurs

23. Une valorisation éditoriale en deux temps
• Des livrables, sous la forme des minutes du séminaire seront produites et remises aux partenaires institutionnels

• Une valorisation éditoriale est envisagée, sur la base des communications et synthèses des tables rondeds.
Programme des séminaires

2015 - 2016

11 septembre 2015

Micromobilités dans et autour des gares:

Diversité des méthodes d'analyse, intégration dans les stratégies d'aménagement des pôles gare


24 novembre 2015

Des geek et des gares:

Convergence numérique et coordination des stratégies de l'intermodalité
15 Mars 2016

Le champ de bataille de l'information en gare :

entre normalisation ferroviaire, projections politiques, valorisation économique
14 Juin 2016

Les gares, utopies concrètes du périurbain:

réinvention de lieux de vie et de travail dans les gares du quotidien


SEMINAIRE 1

Micromobilités dans et autour des gares :
Diversité des méthodes d'analyse, intégration dans les stratégies d'aménagement des pôles gare

11 septembre 2015


Préambule Le flux piéton en gare métaphore de la ville moderne des années 1970

Le dispatching est la répétition, en un lieu donné, de marchandises et de voyageurs vers leur destination, et le choix des circuits les plus aptes à les faire parvenir, à cette destination dans les meilleures conditions. Le Dispatching, dans une gare de triage, est une opération compliquée qui exige une lourde infrastructure, des signaux, des réseaux de transmission, un personnel bien entraîné dans des postes de commande.

Il n'est pas besoin de tout cela pour les milliers de voyageurs qui se pressent dans la salle des pas perdus de la gare Saint Lazare ou le hall de la station auber. Chacun sait où il veut aller et y parvient en choisissant de lui-même, sans poste de régulation, le meilleur trajet. En quelques minutes, des milliers de voyageurs sont remplacés par d'autres. Chacun a parcouru un circuit. Tous les circuits se sont croisés mille fois, sur chaque circuit, sur chaque corps mobile, en rapide succession, s'est arrêté, a accéléré, ralenti, tourné à droite ou à gauche juste ce qu'il faut pour utiliser au mieux la toute petite place disponible laissée par d'autres êtres semblables qui, eux aussi, s'arrêtent, repartent, ralentissent. Aucun ordinateur, si puissant soit-il, ne réussirait aussi bien à programmer le cheminement de chaque individu pour atteindre un lieu de destination. Cela, c'est parce que l'homme a ces deux capacités remarquables aux yeux d'un organisateur : l'une qui est de posséder un cerveau, capable de se rappeler, d'anticiper, de raisonner, de décider, d'émettre des impulsions motrices; l'autre d'être bipède, c'est-à-dire doté d'un moyen de locomotion incomparable qui lui permet de se déplacer en avant et en arrière, sur le côté, de monter ou de descendre des marches.
Jacques Riboud la Ville heureuse p. 157 158


Cette citation met en exergue l'ancienneté de l'intérêt - voire de la fascination - pour l'observation des flux piéton dans les gares et fait ressortir l'ancrage, dans l'urbanisme moderne des années 1950 aux années 1970, pour l'obsession de la circulation et l'idéal de fluidité des mouvements, sans point mort. Si on constate une résurgence de cet idéal de vision dans les travaux de modélisation des flux piéton qui se développent aujourd'hui, notamment dans les grandes gares multimodales, sous l'effet du renforcement de leurs fonctions commerciales et des enjeux du "porte à porte", la question de l'objet d'observation en soi : individu "sans qualité" ou agent mobile conscient, au comportement complexe, reste d'actualité.
Ce séminaire s'inscrit dans le cadre d'une ouverture des travaux menés dans le cadre de la Chaire Gares et de la chaire STIF de l'Ecole des Ponts en direction des acteurs territoriaux.
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