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DSIN

DINQ.DSIN/SIDM/RIDM/CVCO

Conception & développement

d’interfaces web télématiques



F.HOUDEAU

Mémoire de stage - PSA - année 2005.doc




MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES ESIEA

PSA PEUGEOT CITROËN

Mars – Décembre 2005


Conception & développement

d’interfaces web télématiques

(Design and development of web interfaces for telematics requests)


Stagiaire : François HOUDEAU

Unité : DINQ/DSIN/SIDM/RDIM/CVCO

Chef de service : Emmanuel ROCH

Tuteur : Cyril BOURBON

Parrain : Emmanuel MICONNET
SOMMAIRE

PARTIE I : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE 7

1. Le groupe PSA Peugeot Citroën 8

2. Le site de Poissy 15

PARTIE II : LA TÉLÉMATIQUE ET LES EXISTANTS 23

1. La télématique 24

2. Architecture applicative de STEPE 30

PARTIE III : L’ÉVÈNEMENT ROLAND-GARROS 44

1. Description du contexte et des objectifs 45

2. La réalisation et le bilan 51

PARTIE IV : LE PROJET « INTERFACES WEB TÉLÉMATIQUES » 65

1. Etude préalable 66

2. Réalisation des interfaces 80

ANNEXES 1 : Article de presse Roland Garros 98

ANNEXES 2 : Recette des interfaces Roland Garros 100

ANNEXES 3 : Recette des interfaces SAFE 107

ANNEXES 4 : Fiche d’évaluation ESIEA 118

Interpersonal skills Top 10% Top 25% Average Disappointing 120

Technical skills Top 10% Top 25% Average Disappointing 120

ANNEXES 5 : Lettre du parrain 121



REMERCIEMENTS
Je tiens à remercier toutes les personnes qui m’ont accueilli et soutenu pendant toute la durée de mon stage de fin d’études réalisé au sein de la Direction des systèmes d’information de l’entreprise PSA Peugeot Citroën de Poissy.
Ces remerciements s’adressent plus particulièrement à :
M. Emmanuel ROCH, chef de l’entité CVCO (Canal Véhicule Communiquant), pour son accueil et la confiance qu’il m’a accordé ;

M. Cyril BOURBON, chef de projet STEPE (Serveur télématique pour l’Etude et le Pilotage des services), mon tuteur de stage, pour sa disponibilité et ses conseils judicieux ;

M. Sébastien BRON, ingénieur chez Transiciel pour ses conseils avisés en matière de développement web :

M. Abdelati ELQUOQI, ingénieur prestataire au sein du service EATE (), qui m’a initié avec pédagogie au langage Java et m’a appris à maîtriser le logiciel framework LEGO ;

M. Emmanuel MICONNET, ingénieur chez Dassault Système (ancien de l’ESIEA), mon parrain de stage, pour m’avoir épaulé et soutenu en m’aidant à décrypter le monde du travail ;

L’ESIEA (École Supérieure d’Informatique Électronique Automatisme) toujours présente pour soutenir ses élèves ;

Enfin, d’une manière plus générale, mes remerciements s’adressent à toutes les personnes côtoyées en cours de stage qui ont favorisé mon intégration dans une ambiance de travail sympathique.


RÉSUMÉ
Dans le cadre de mon cursus universitaire à l’ESIEA Ouest, j’ai effectué mon stage de fin d’études au sein de l’entreprise PSA Peugeot Citroën de Poissy (78). Ce stage d’une durée de neuf mois, s’est déroulé au sein de la direction des systèmes d’informations du groupe PSA. Plus précisément, j’ai été affecté dans une équipe projet du service CVCO (Canal du Véhicule Communiquant), ce service à pour mission le développement d’application dédiée à la télématique dans l’automobile. Ces applications communiquent avec les véhicules par l’intermédiaire d’un matériel embarquée appelé RT3 (Radio téléphone 3ème génération). Les services télématiques sont disponibles au sein même du véhicule équipé d’un RT3, mais également par l’intermédiaire d’interfaces web. L’objectif du stage consiste à élaborer et à enrichir les interfaces web en validant la qualité et l’intérêt technique auprès des entités de décision (Marques).

Pendant la durée de mon stage, j’ai participé à l’élaboration de deux projets informatiques dans leur globalité. La première partie de mon stage consistait en la réalisation d’un démonstrateur télématique dans le cadre du tournoi de Roland Garros. J’avais en charge de développer des interfaces web qui avaient pour but de mettre en avant le savoir faire du groupe en matière d’innovation technologique. Concrètement, ces interfaces permettaient de localiser en temps réel, sur une carte, les véhicules des invités de la marque Peugeot se déplaçant entre le site de Grande Armée (Paris) et le site Roland Garros (Boulogne). La seconde partie de mon stage avait pour objectif de concevoir et développer des interfaces permettant la configuration et à la validation de l’appel d’urgence. En effet, le groupe PSA, propose à ses clients un service télématique d’appel d’urgence associé au véhicule équipé d’un radio-téléphone RT3. Cet appel d’urgence est déclenché automatiquement en cas d’accident, lors du déclenchement d’un airbag, des messages sont communiqués à un centre d’appel qui à en charge d’organiser les secours.

Ces projets riches sur le plan organisationnel et humain, m’ont apporté une vision complète des différentes phases nécessaires à la réalisation d’un projet informatique. En effet, j’ai eu la chance de participer à toutes les étapes d’un projet, de la définition des spécifications fonctionnelles à la réalisation puis à la livraison des interfaces accompagné de la formation des futurs utilisateurs. Sur le plan professionnel et personnel, cette expérience de neuf mois m’a beaucoup apporté. Je considère ce stage comme réussi autant du point de vue des résultats obtenus que de l’expérience vécue.

EXECUTIVE SUMMARY
My 5 years enginering tuition includes a nine month’s training period, which usually takes place during the last year. I was hired by the Direction of the Information systems of PSA Peugeot Citroen, a car manufacturer in Poissy (78) and worked for them from March to December 2005. More precisely, I was part of the CVCO department (Canal du Véhicule Communiquant), dedicated to the development of telematic solutions for exchanging data with cars, such as positions, mechanical alerts.... These solutions are all relying on the combination of the RT3 on-board device, and a centralized application. The RT3 on-board device, which stands for Radio Telephone 3rd generation. Basically, is composed of a GPS and a mobile. The GPS allows the gathering of all the positioning data, while the mobile is used to communicate with the centralized application. The centralized application is in charge of exchanging with suppliers (cartography, SMS platform ...), in order to build the answers to the requests, and it also hosts the web interfaces from which the requests can be launched and that are also used to administrate the application. The goal of my training period was to improve the quality of these web interfaces, and to build new pages in relation with the decisional entities (brands), to handle their new needs.

During my training period, I took part in the development of two data-processing projects in their globality. The first part of my training consisted in building a telematics demonstrator for the French tennis Open (Roland Garros). I had the responsibility of developing the web interfaces in order to show the knowledge of the group in technological innovation. Concretely, these interfaces permitted to locate in real time, on a map, the cars of the guests of Peugeot, as they were being driven between two sites : Boulevard de la Grande Armée (Paris) and Roland Garros (Boulogne). During the second part of my training I conceived and developed web interfaces allowing the Emergency Call configuration on the RT3. This service is a key one, since its basic principle is to send an SMS containing the car position and description, as soon as a crash is detected, to a call center that will organize the rescuing.

Both projects were delivered on time, and matched the customer’s requirements. In addition to the technical benefits, I also learned a lot from the organizational point of view ; i could grab a complete vision of the different phases of a data-processing project. Indeed, I was luky to take part in all the steps of the project, definition of the functional specifications to the realization, delivery of the web interfaces and finally the training of the future users. On the professional and personal level, this nine months experiment brought to me much. I consider this training course as a very successful experience, not only regarding the results obtained, but more globally speaking for the experience itself.

INTRODUCTION
Dans le cadre de mon cursus universitaire à l’ESIEA Ouest, un stage de fin d’études d’une durée de neuf mois en entreprise est prévu à l’issue de la cinquième année.
Après des recherches et plusieurs entretiens, j’ai pu être accueilli au sein de la direction des systèmes d’informations de l’entreprise PSA Peugeot Citroën à Poissy (78).
Au même titre que le stage technique, ce stage dit "ingénieur" a enrichie mon expérience professionnelle. En effet, l'organisation et les objectifs du travail sont très différents de mes précédents stages, notamment en ce qui concerne mon positionnement dans l’entreprise et les rapports humains qui en découlent.
Dans une première partie sera évoqué le contexte dans lequel j'ai été amené à travailler. À cette fin j’analyserai les relations entre les différentes personnes travaillant au sein de mon service d’affectation. J'expliquerai également mon positionnement en tant que stagiaire ingénieur et ferai part des responsabilités que j’ai été amené à prendre.
Afin de faciliter la compréhension du contexte technique dans lequel j’ai évolué, je m’appliquerai, dans la seconde partie de mon exposé, à dresser un état des lieux de la télématique dans l’automobile.

Deux projets m’ont été successivement confiés au cours de mon stage ; ils seront présentés dans les troisièmes et quatrièmes parties du rapport. Le premier concernait la conception et le développement d’un démonstrateur télématique dans le cadre du tournoi de Roland Garros. Le second consistait en la réalisation d’interfaces web pour la configuration et la validation de l’appel d’urgence.
Pour compléter ce rapport ont été joints en annexe une documentation technique et fonctionnelle.

PARTIE I : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE

1. Le groupe PSA Peugeot Citroën


    1. Présentation générale


PSA Peugeot Citroën, créée en 1810 en tant qu'aciérie, est aujourd'hui le deuxième constructeur automobile européen. Le groupe produit aussi des cycles et des motocycles mais en moindre quantité.
Le groupe est formé de deux grandes marques Peugeot et Citroën qui, malgré leur fusion en 1976, ont chacune gardée leur nom. Il comprend également d'autres sociétés comme GEFCO (2ème entreprise de transport et logistique en France), des sociétés de financement fédérées par la Banque PSA Finance.
Le groupe compte environ 207 200 collaborateurs dans ses usines et bureaux en France. On trouve parmi le personnel de nombreux domaines d'activité différents tels que l'automobile, les équipements automobiles, le transport logistique, le financement et les métiers du tertiaire. Pour soutenir sa croissance interne, PSA Peugeot Citroën recrute chaque année et recherche des profils diversifies.

PSA Peugeot Citroën en quelques dates majeures

- 1810 : Dès 1810, les deux frères Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot convertissent un moulin en une fonderie d'acier et une fabrique de lames de scie et créent la société Peugeot Frères.
- 1890 : Armand Peugeot lance le premier quadricycle à gazoline de marque Peugeot : la Type 2.




- 1896 : Une nouvelle société est créée, la "Société des Automobiles Peugeot" exclusivement vouée à la fabrication d’automobiles.
- 1919 : André Citroën avait créé la Société des Engrenages Citroën (dont la denture était en forme de double chevron). Dès 1916, il prépare la reconversion de l’usine du quai de Javel à Paris. En 1919 est lancée la Type A, première voiture construite en Europe en grande série.
-
201
1929 : Lancement de la 201, qui sera équipée de roues avant indépendantes en 1931, système que tous les constructeurs vont adopter. La 201 est vendue au rythme de 30 000 exemplaires par an. Elle sera fabriquée au total à 142 300 exemplaires.

- 1976 : Création, en mai, du groupe PSA Peugeot Citroën par la fusion de Citroën S.A. et de Peugeot S.A. La holding PSA PEUGEOT CITROËN détient 100 % des deux sociétés, Automobiles Peugeot et Automobiles Citroën.
- 1978 : PSA Peugeot Citroën prend le contrôle des filiales européennes de Chrysler.
- 1980 : Fusion Peugeot-Talbot. Création d’une Direction des Achats commune à Peugeot, Talbot et Citroën.
- 1998 : En janvier, la nouvelle organisation des activités automobiles de PSA PEUGEOT CITROËN est mise en place autour du concept : “Un groupe, deux marques”.

Fonctionnent du Groupe et positionnement des deux marques
L’amont technico-industriel, les services administratif, financier et des ressources humaines sont communs à la division automobile. Les marques Peugeot et Citroën conservent leur propre organisation interne, leur identité, leur personnalité ainsi que leur dynamisme commercial. On peut donc dire que se sont deux marques généralistes fortes et bien différenciées.
Les marques réalisent indépendamment les missions suivantes :
- définition de leurs véhicules ;

- définition de la politique commerciale et de distribution ;

- mise en place de leurs stratégies commerciales, leur marketing et leur communication.
Les deux marques restent concurrentes commercialement. Cette concurrence s’exprime également sur le terrain sportif. En 2005, Peugeot et Citroën resteront résolument engagées dans le Championnat du Monde des Rallyes. Au delà de la saison 2005, PSA Peugeot Citroën a décidé de ne plus engager ses marques dans le Championnat WRC. Chacune d’elles fera connaître le moment venu les disciplines sportives dans lesquelles elles pourraient s’engager.
La marque Peugeot :




Peugeot est la 5ème marque en Europe avec 8 % de part de marché en 2004 (VP+VUL). Au niveau mondial, à travers 10 000 points de vente, et grâce à plus de 22 000 collaborateurs, Peugeot a réalisé en 2004, 2 027 000 ventes.


La marque Citroën :




Citroën a vendu en 2004, 1 348 000 véhicules. Avec près de 3 100 points de vente et 6 600 RAC (réparateurs Agréés Citroën), et 13 450 collaborateurs, Citroën est la 6ème marque en Europe avec 6,6 % de parts de marché en 2004 (VP+VUL).


Les secteurs d’activités du groupe
Le groupe PSA Peugeot Citroën est le deuxième constructeur automobile Européen :


  • Au niveau mondial, PSA Peugeot Citroën est présent à travers ses marques dans plus de 140 pays ;

  • La totalité des ventes 2004 s’élève à 3 375 000 véhicules (soit + 2,7 % par rapport à 2003) ;

  • Le groupe PSA est le 7ème constructeur d’automobile au monde ce qui représente 5,6% de part de marché ;

  • PSA Peugeot Citroën est le 2ème constructeur européen (14,6 % de part de marché, VP+VUL) ;

  • Le chiffre d’affaires 2004 s’élève à 56,8 milliards (+ 4,7 % par rapport à 2003) ;

  • Au 1er janvier 2005, le groupe emploie environ 207 200 personnes.


Positionnement de PSA en Europe




Outre l’activité automobile, PSA PEUGEOT CITROËN, c’est également :

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