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QUELLES SONT LES CONDITIONS D’UN MOBILITE DURABLE ?


La mobilité est plus que jamais la condition pour chacun de nous d’avoir accès aux services de la vie quotidienne, à l’emploi, aux loisirs, aux relations sociales, etc. L’Agenda 21 se doit de garantir une mobilité pour tous, d’assurer la santé et la sécurité des usagers, d’adapter les systèmes de transports aux défis énergétiques et climatiques, de favoriser l’émergence de pôles intermodaux, enfin de réduire les impacts des infrastructures de transport sur l’environnement.

La voiture individuelle : un mode de déplacement omniprésent sur le Pays


La mobilité figure parmi les points noirs du Pays Sologne Val Sud :

  • La morphologie Est-Ouest du Pays et sa configuration faite de petits noyaux urbains dispersés, rendent difficiles les déplacements entre deux points. La mobilité est par conséquent conditionnée par la route et l’utilisation de modes de transport individuels (la voiture).

  • Le PSVS est constitué d’un réseau routier construit majoritairement selon des axes Nord-Sud, reliant les communes à Orléans et aux pôles urbains secondaires, tels que la Ferté-Saint-Aubain et Sully-sur-Loire.

  • La saturation automobile et notamment de poids lourds sur certains axes est aujourd’hui déplorée, à savoir : la D14 reliant Sully à Orléans (5500 véhicules/jour), la N20 reliant la Ferté à Orléans, et la D948 à Sully permettant de rejoindre le Sud francilien et Bourges dans le sens contraire (13 000 véhicules/jour). Des chiffres qui ont aujourd’hui tendance à augmenter.


Une offre de transports en commun et publics limitée sur le territoire


L’offre de transports en commun est très limitée sur le territoire :

  • Le réseau de bus Ulys du CG45 assure une connexion des communes, principalement vers Orléans, avec une moyenne de 3 à 5 bus par jour, adaptés aux rythmes scolaires. Peu de liaisons sont proposées entre les communes du PSVS, d’Est en Ouest, hormis celles situées le long de la Loire.

  • Une ligne TER permet de relier la Ferté à Orléans. Néanmoins, la pérennité de la gare est aujourd’hui remise en cause par la SNCF au regard des coûts occasionnés et de sa faible fréquentation ; à l’inverse, la gare de Châteauneuf-sur-Loire, en proximité direct du Pays au Nord, fait actuellement l’objet d’un questionnement, autour d’une possible réouverture.


Les modes de transport spécifiques


Le contexte rural du territoire entraîne des difficultés de mobilité pour des personnes isolées, non motorisées, des difficultés à surmonter via la mise en place de transports en commun performants (taille critique des lignes difficile à atteindre pour assurer une certaine rentabilité) :

  • Les transports spécifiques, adaptés par exemple aux personnes âgées et à mobilité réduite, s’organisent ainsi le plus souvent à la demande.

  • La recherche de nouvelles adaptations de ce type représente un enjeu important sur le territoire du Pays.

Des modes de déplacements alternatifs encore peu développés


La mobilité alternative, axée sur les modes doux (marche, vélos) et les pratiques plus responsables (covoiturage), fait ces dernières années l’objet d’une attention particulière :

  • Le potentiel pédestre des communes : chemins communaux et ruraux tombés dans l’oubli et enfrichés, chemins touristiques de randonnées, notamment ceux de la « Loire à vélo » sont autant de supports à ces mobilités. Plus localement, les communes se mobilisent pour inciter aux mobilités douces. Certaines, telles que Mézières-lez-Cléry ont ainsi mis en place des actions de « pedibus » pour le déplacement des enfants vers l’école.

  • Le covoiturage, encouragé par le Conseil Départemental par l’intermédiaire d’une plateforme dont le Pays se fait déjà le relais, constitue également une opportunité de développement de modes de transport alternatifs sur le territoire, encore peu pratiqué (covoiturage pour se rendre sur lieux d’emplois du territoire et de l’agglomération, covoiturage pour se rendre aux réunions du Pays…). L’incitation au covoiturage nécessite une certaine pédagogie.




ATOUTS

  • Une accessibilité relative des communes du PSVS à Orléans et aux pôles urbains secondaires (la Ferté, Sully)

  • Des sentiers de randonnées présents sur l’ensemble du territoire

  • La présence du dispositif de la « Loire à vélo », bénéficiant aux communes traversées par le fleuve (retombées économiques, incitation aux déplacements doux, etc.)

FAIBLESSES

  • Le trafic routier, entre utilisation de la voiture pour les particuliers et passages de poids lourds

  • Un réseau de transport en commun limité, qui ne constitue pas une alternative réelle à la voiture dans la plupart des communes

  • Une offre de transports à la demande, exigeant une certaine adaptation, flexibilité et une organisation des usagers

  • Une mobilité restreinte entre communes du PSVS (profil en long du Pays ne correspondant pas aux réseaux de transports centrifuges)

OPPORTUNITES

  • La réouverture de la gare de Châteauneuf-sur-Loire

  • L’ouverture de chemins forestiers et l’utilisation de sentiers de randonnées pour faciliter et encourager la mobilité douce, en s’appuyant sur le réseau existant

  • Le soutien aux pratiques de covoiturage (via la plateforme départementale du Loiret), notamment pour alléger les flux dus aux migrations pendulaires

MENACES

  • La croissance du trafic routier et la saturation de certains axes

  • Le PSVS comme territoire de passage pour la circulation des poids lourds, du Sud-Ouest de la France vers l’Ile-de-France et le Nord


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