1899 Paris, France Création de la société Renault Frères à Boulogne Billancourt (sud ouest de Paris) 1914





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LE GROUPE RENAULT, FIRME TRANSNATIONALE, ACTEUR DE LA MONDIALISATION ?
LA STRATEGIE DE L’ENTREPRISE
Document 1 : une brève chronologie de l'entreprise Renault


Dates

Localisations

Évènements importants de la vie de l'entreprise

1899

Paris, France

Création de la société Renault Frères à Boulogne Billancourt (sud ouest de Paris)

1914

Paris, France

Réquisition d'un millier de taxis « les taxis de la Marne »

1918

Paris, France

Renault est honoré par les alliés pour sa contribution à l'effort de guerre (production de munitions, d'avions, de tanks)

Années 1920-1930

France

Europe

possessions britanniques

Amériques

1922 Renault devient une Société Anonyme.

1925 Création de l’usine Renault à Vilvoorde.

Diversification de la production avec la machinerie agricole et industrielle et poids lourds.

Production de voiture de luxe.

Pénétration du marché de l'Empire colonial britannique.

1945

France

Renault est nationalisée (elle devient une entreprise d'Etat) suite à la 2e GM (accusation de collaboration avec les nazis : les usines Renault fabriquaient des camions pour l'Allemagne).

1961

France

Europe

Maghreb

Amérique du Sud

Création de la Renault 4, vendue à plus de 8 millions d'exemplaires et exportée dans plus de 100 pays.

1995

France et Monde

Introduction de Renault SA en Bourse

1997

Belgique

Fermeture de l'usine Renault de Vilvoorde

1998

Amérique du Sud

Paris, France

Inauguration de l'usine Ayrton Senna au Brésil

Inauguration du technocentre Renault à Guyancourt.

1999

France, Japon Europe de l'Est

Signature de l'alliance Renault-Nissan

Acquisition de Dacia, entreprise roumaine.

2004

Roumanie

Révélation de Logan premier véhicule low cost de l'entreprise

2007

Monde

Création de la signature Renault eco²

2008

Europe de l'Est et Orientale

Acquisition de 25 % des parts du constructeur AvtoVAZ, leader du marché russe.

2009

Monde

Présentation des concepts-cars préfigurant la gamme de véhicules électriques.

Sources diverses :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault#Fondation_.281898-1918.29

http://www.renault.com/fr/Lists/ArchivesDocuments/Renault%20-%20Document%20de%20r%C3%A9f%C3%A9rence%202009.pdf

http://www.renault.com/fr/Lists/ArchivesDocuments/Renault%20-%20Atlas%20-%20Mars%202010.pdf

Document 2 : Quelques chiffres du Groupe Renault


DATES

EFFECTIFS

EVÉNEMENTS

LOCALISATIONS

1913

5000

Marché limité

France

1934

25000

Exportations importantes

France

1992

146604

Introduction en Bourse

Monde

2002

132351

- 4663 personnes chez Dacia

Monde

2009

121422

Dégradation des ventes

Monde *

* Voir tableau suivant

Sources diverses :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault#Fondation_.281898-1918.29

http://www.renault.com/fr/Lists/ArchivesDocuments/Renault%20-%20Document%20de%20r%C3%A9f%C3%A9rence%202009.pdf

http://www.renault.com/fr/Lists/ArchivesDocuments/Renault%20-%20Atlas%20-%20Mars%202010.pdf

http://www.renault.com/fr/finance/investissement-responsable/pages/chiffres-cles-isr.aspx

http://www.tradingstat.com/actu-bourse-178549-RNO.html

Emmanuel Chadeau, Louis Renaut, Plon, 1998
Effectifs au 31 décembre 2009


Régions du monde

France

Europe

Euromed

Eurasie

Asie Afrique

Amériques

Total

Effectifs

55035

21598

25538

2565

7080

9606

121422

Sources : http://www.renault.com/fr/finance/investissement-responsable/pages/chiffres-cles-isr.aspx
Le coût du travail dans le groupe Renault



Sources : http://www.renault.com/en/Lists/ArchivesDocuments/ISR%20-%20Conf%C3%A9rence%20Natixis%20Enjeux%20et%20impacts%20RH%2023%20mars%202010%20%28par%20M.%20G%C3%A9rard%20Leclercq%29.pdf
Communiqué de presse de l’entreprise

L’Alliance Renault-Nissan indique avoir réalisé une année record avec près de 7.3 millions de véhicules vendus en 2010. L’Alliance a ainsi obtenu une part de 10.3% du marché mondial.

Renault et Nissan ont vendu 2.6 millions et 4.1 millions de véhicules ; Lada (AvtoVaz) a vendu 570000 véhicules.

« Notre performance a été encourageante sur les marchés porteurs de croissance (les marchés émergents) où toutes les marques de l’Alliance ont continué de gagner des parts de marché » a déclaré Carlos Goshn, PDG de l’Alliance.

CercleFinance.com http://www.tradingstat.com/actu-bourse-178549-RNO.html

Document 3 : le point de vue de journalistes belges sur le désastre social de la fermeture de l’usine Renault à Vilvorde 28/02/1997

Devant la presse automobile mondiale, Louis Schweitzer, le P-DG de Renault, présentait la nouvelle Megane, appelée à être construite dans trois usines : Douai (France), Palencia (Espagne) et Vilvorde. Celle-ci avait été choisie comme usine pilote pour entamer la production du coupé Megane. Sensibles à cet honneur et aux 3 milliards investis, les journalistes belges avaient posé une question : Renault ne risquait-il pas de délocaliser l'usine bruxelloise vers des pays où la production est moins chère ?

Il a suffi hier, en fin d'après-midi, d'un communiqué officiel et d'une annonce dans la précipitation pour balayer ces considérations. Le groupe français va redéployer sa production sur 7 sites au lieu de 12. Une réorganisation qui n'aura aucune incidence commerciale en fonction d'une sous-utilisation de l'outil de production : à terme, 1.900 emplois équivalents suffiront pour reprendre la production des quelques 140.000 voitures assemblées actuellement en Belgique par 3.100 personnes. (…)

http://archives.lesoir.be/renault-vilvorde-ferme-3100-emplois-disparaissent-belgi_t-19970228-Z0DDEM.html

LES CONSÉQUENCES SOCIO-SPATIALES DE LA DÉLOCALISATION D’UNE USINE RENAULT
Document 3 : le point de vue de journalistes belges sur le désastre social de la fermeture 28/02/1997

(…) Alors que la nuit tombait sur Vilvorde, des ouvriers dépités arrêtaient les chaînes et bloquaient toute sortie de véhicules de l'usine. Des mesures d'accompagnement social, on ne sait encore rien, et, si Renault se dit prêt à céder l'usine à un autre investisseur, personne ne croit guère à cette éventualité.

Après la consternation, la réaction. Les ouvriers ont décidé d'occuper le parking où sont entreposées les voitures sortant de la chaîne. Ils vont aussi investir l'usine. Ce matin, le travail ne reprendra certainement pas, mais 3.000 personnes viendront décider des actions à mener. Hier soir, ils étaient tous là pour confier leur angoisse et leur incrédulité à la rue.

Le premier Vilvordois, Willy Cortois n'en revenait pas. « Je vais immédiatement interpeller le gouvernement flamand et demander à Luc Van den Brande de prendre contact avec la direction française de l'entreprise. Que pouvons-nous faire pour maintenir l'emploi ? Ce sera notre question. Les travailleurs peuvent en tout cas compter sur la solidarité de la commune de Vilvorde ».

Parmi les manifestants, le sentiment unanime est de plonger dans un cauchemar. « Je ne veux pas le croire, dit l'un d'eux. Je suis venu travailler ce matin comme tous les jours, sans me douter de rien. Ce n'est qu'une demi-heure avant la fin de mon service que la rumeur a commencé à se répandre. Et je ne comprends pas pourquoi on choisit de fermer Vilvorde. On a tout accepté : la flexibilité, l'augmentation des cadences, la mise à la prépension d'une série de personnes. On s'est initié au montage de nouveaux modèles de voiture... Et voilà comment on nous remercie. »

http://archives.lesoir.be/renault-vilvorde-ferme-3100-emplois-disparaissent-belgi_t-19970228-Z0DDEM.html
Document 4 : des fermetures d’usines chez Renault 28/10/2008

La direction du groupe Renault ferme la quasi-totalité de ses usines pour une à deux semaines, dans le cadre d'un plan d'économie. Les accès de l'usine Renault, en Seine-Maritime, sont bloqués par quelques 200 salariés en colère.

http://www.france24.com/fr/20081024-renault-ferme-quasi-totalite-usines-temporairement-social-automobile
Document 5 : le risque de la désindustrialisation ? 28/02/1997

Luc Cortebeek, secrétaire national et responsable flamand de la CSC. C'est une décision incroyable. Un coup de tonnerre dans un ciel bleu. On croyait que le secteur automobile se redressait en Flandre, on comptait sur les investissements chez Ford-Genk ou General Motors-Antwerpen. Et voilà qu'on annonce la fermeture de Renault, sans le moindre avertissement préalable. La direction a beau faire des promesses en terme de volet social ou de reclassement, c'est un nouveau drame qui frappe l'industrie. On imagine mal la reconversion des ouvriers. La région était jadis un très gros employeur industriel. Mais on y a fermé les cokeries, des usines chimiques, des entreprises métalliques. Il est plus que temps que l'Europe prenne un autre visage que celui des fermetures et interdictions d'aides. Les travailleurs ne croient plus à l'Europe.

http://archives.lesoir.be/renault-vilvorde-ferme-3100-emplois-disparaissent-belgi_t-19970228-Z0DDEM.html
Document 6 : Renault-Nissan s’installe à Tanger au Maroc (Lahcen Oudoud 08/05/2008)

Ce qui n'est d'ailleurs pas passé sans susciter la jalousie de nos voisins du Nord. En effet, ce complexe industriel attire d'autres investissements destinés à la sous-traitance automobile.

Le constructeur automobile franco-japonais a mené une importante campagne pour la promotion de ce projet auprès de ses partenaires équipementiers à travers le monde pour les inciter à délocaliser leur production au Maroc pour accompagner son nouveau projet. Il est à noter que celui-ci porte sur un investissement d'un un milliard d'euros qui permettra la création de 6.000 emplois directs et près de 30.000 autres indirects.

Avec un site d'une capacité de 400.000 véhicules/an à terme, l'alliance Renault-Nissan disposera d'un des complexes industriels les plus importants du bassin méditerranéen. Pour le groupe Renault-Nissan, la décision de s'installer au Maroc répond à des exigences de compétitivité et pour profiter des opportunités d'exportations de la plateforme de Tanger.

Selon le président Carlos Ghosn, cette usine est «la plus compétitive au monde» du groupe et le plus gros investissement réalisé par Renault et Nissan. L'usine construira des véhicules dérivés de la Logan pour Renault, et pour Nissan un modèle de véhicules utilitaires extrêmement compétitifs qui seront exportés partout dans le monde.

Le constructeur a voulu mettre au point «une usine aux meilleurs standards mondiaux pour pouvoir exporter à partir de cette base dans le monde entier», en prenant comme référence chez Renault la production en Roumanie qui fabrique la Logan et en Turquie qui fabrique la Clio. Les véhicules Nissan qui seront fabriqués dans cette usine seront très compétitifs, selon les responsables de Renault. 90% de la production de ce complexe industriel seront dédiés au marché mondial et 10% au marché marocain, d'Afrique du Nord, du Moyen-Orient, voire de quelques pays d'Afrique.

la zone franche compte actuellement une vingtaine d'équipementiers automobiles, dont le leader américain «Delphi» et l'opérateur nippon «Yazaki». Delphi emploie actuellement 4.500 personnes au Maroc et projette de créer 2.500 emplois. Yazaki emploie actuellement 4.000 personnes. Et la liste des équipementiers automobile que compte cette zone est longue : Lear Automotive et Volkswagen Bordnetze, qui été rachetée par Sumitomo, Sunviauto et Polydesign…

http://www.lematin.ma/Actualite/Supplement/Article.asp?origine=sej&idr=478&id=90702

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